Рейтинг пилотов по версии Auto Motor und Sport

Formula 1 2012

19/08/2012, воскресенье, Auto Motor und Sport

Сегодня влиятельный немецкий журнал Auto Motor und Sport опубликовал свою версию.

Лидер всех трёх рейтингов – Фернандо Алонсо, но если итальянская и британская пресса на вторую и третью строчку поставили Хэмилтона и Райкконена, то у немцев на втором месте Феттель – журналисты Auto Motor und Sport считают, что Себастьян первую половину сезона провёл лучше, чем Льюис и Кими.

Любопытно, что на предпоследней строчке в немецком рейтинге победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо – остальные победители гонок в этом сезоне входят в 12-ть сильнейших.

Рейтинг пилотов по версии Auto Motor und Sport
Алонсо 9.09
Феттель 7.64
Хэмилтон 7.55
Райкконен 7.27
Уэббер 7.00
Хюлкенберг, Шумахер 6.73
Перес 6.64
Росберг 6.27
ди Реста 6.09
Кобаяши 5.91
Баттон 5.73
Грожан 5.64
Ковалайнен 5.55
Петров 5.27
Масса, Риккардо, Сенна 5.18
Глок, де ла Роса 5.00
Вернь 4.91
Пик 4.55
Мальдонадо 4.45
Картикеян 3.00

Фелипе Масса о «сухих» и дождевых настройках

Felippe Massa

18/08/2012, суббота, TotalRace

В прошлом, в случае переменчивой погоды, гонщики часто выбирали разные варианты настроек. Кто-то делал ставку на дождь, и если гонка действительно оказывалась дождевой, получал серьёзное преимущество.

Сейчас ситуация изменилась, чаще всего пилоты настраивают машины на гонку по сухому асфальту, а если начинаются осадки, корректируют поведение машины органами управления на руле и немного увеличивают угол атаки переднего антикрыла во время пит-стопа.

В интервью журналистам бразильского TotalRace Фелипе Масса говорил об особенностях настроек современных машин Формулы 1…

Фелипе Масса: «Теоретически, можно увеличить высоту подвески, чтобы машина имела меньшую склонность к аквапланированию, но ситуация не так уж сильно изменится, но если дождь в итоге не пойдёт, вы можете потерять гораздо больше.

Диапазон изменения настроек аэродинамики сейчас невелик и зависит от особенностей трассы. К примеру, в Монце разница между настройками для сухой и мокрой трассы весьма велика, но на большинстве трасс нужна большая прижимная сила – как на сухом асфальте, так и под дождём».

Ньюи: Нам помешал запрет на выдувной диффузор

Эдриан Ньюи

17/08/2012, пятница, Autosport

Эдриан Ньюи признал, что запрет на использование выдувного диффузора в сезоне 2012 года негативно сказался на конкурентоспособности Red Bull Racing. Руководитель технического департамента австрийской команды также добавил, что уточнение регламента в области картографии моторов стало для Red Bull неприятным сюрпризом.
Эдриан Ньюи: «Перед началом сезона мы опасались, что запрет на выдувной диффузор скажется на нашей конкурентоспособности, но эффект превзошел все ожидания.
На протяжении двух лет мы активно прорабатывали технологию выдувного диффузора. Запрет на её использование, а также ужесточение требований нагрузочного теста на гибкость антикрыльев, серьёзно повлиял на скорость наших машин. Возможно, сильнее, чем в других командах, поскольку мы дольше них использовали это решение. Потребовалось время, чтобы понять, что необходимо сделать для исправления ситуации.
Мы работали совместно с Renault, когда внезапно получили разъяснение к правилам, не соответствующее нашему толкованию. Пришлось сделать шаг назад, чтобы по-новому оценить сложившуюся ситуацию».

Рейтинг пилотов по версии Джеймса Аллена

Melburne 2012

17/08/2012, пятница, блог Джеймса Аллена

Недавно мы писали о рейтинге пилотов по итогам первой половины сезона по мнению итальянской Gazzetta dello Sport, сегодня свою версию рейтинга опубликовал британский эксперт Джеймс Аллен. Как и в первом случае, гонщики получили оценки по десятибалльной шкале, первая тройка осталась без изменений – Алонсо, Хэмилтон, Райкконен.

Джеймс Аллен: «Фернандо Алонсо в этом году проводит свой пока лучший сезон в Формуле 1, лидируя в чемпионате с тремя победами за рулём не самой быстрой машины. Он убедил многих скептиков, сомневавшихся в его таланте, но назвать сезон идеальным для испанца было бы преувеличением. Сезон Фернандо действительно близок к идеалу, и если он сможет довести его до титула, это будет одна из самых замечательных побед в истории спорта.

Единственный сезон в моей карьере, с которым я могу сравнить 2012-й – это 1993-й для Айртона Сенны, когда ему удалось выиграть пять из 16-ти Гран При, включая легендарную дождевую гонку в Донингтоне. Но в том году активная подвеска Williams и Прост были слишком сильны – Ален выиграл титул, а Сенна завершил чемпионат на втором месте.

При выставлении оценок непросто найти баланс между неудачными и успешными действиями гонщиков. Сложнее всего сделать это в случае с Мальдонадо – после сенсационной победы в Испании он заслуживал 9.5 баллов, но его действия в других гонках привели к тому, что в таблице он уступил многим гонщикам, не добившимся больших успехов.

Перес провёл две выдающихся гонки, но мог заработать гораздо больше очков на своей машине. Баттон одержал красивую победу в Мельбурне и поднимался на подиум в Китае и Германии, но у него возникли проблемы, когда в McLaren столкнулись с нестабильным поведением машины при прогреве шин.

Росберг был вне конкуренции в Китае, но его несколько раз опережал 43-летний Шумахер, которому здорово помешали многочисленные проблемы с надёжностью, иначе сезон для Михаэля мог сложиться гораздо более позитивно».

Рейтинг пилотов по версии Джеймса Аллена
Алонсо 9.5
Хэмилтон 8.5
Райкконен 8
Уэббер, Феттель 7.5
Грожан 7
Росберг 6.5
Перес, Шумахер 6
Баттон, ди Реста, Кобаяши,Хюлкенберг 5.5
Глок, де ла Роса, Ковалайнен, Мальдонадо, Петров, Пик, Риккардо, Сенна 5
Вернь, Масса 4.5
Картикеян 4

Мальдонадо хотел бы выиграть титул с Williams

Пастор Мальдонадо

17/08/2012, пятница

В интервью испанскому агентству EFE Пастор Мальдонадо заявил, что он хотел бы провести и следующий сезон в составе Williams…

Пастор Мальдонадо: «Я хотел бы остаться в Williams, по крайней мере, ещё на сезон. Прежде, чем расстаться с этой командой, я хотел бы выиграть с ними чемпионский титул.

В Формуле 1 вы никогда не можете быть в чём-то уверены, многие готовы предложить мне контракт, но Williams – легендарная, историческая команда. Я хотел бы выиграть с ними чемпионский титул, ведь именно Williams позволила мне дебютировать в чемпионате».

Нараин Картикеян: Этап в Монако был для нас лучшим

Нараин Картикиян

16/08/2012, пресс-служба HRT F1

Команда HRT прошла процесс реструктуризации, сменила большую часть персонала и обосновалась на новой базе. В интервью журналистам пресс-службы команды Нараин Картикеян говорил о достигнутом прогрессе и итогах первой половины сезона…

Вопрос: Вы проводите с командой второй сезон, поэтому можете оценить произошедшие перемены…

Нараин Картикеян: Перемены серьёзные, команда добилась прогресса и сейчас работает под одной крышей, используя самое современное оборудование. Любой, кто побывает на нашей базе, поймёт серьёзность наших планов. Я полностью разделяю подход руководства и знаю, что мне повезло стать частью команды, которая постоянно прогрессирует. Ещё многое предстоит сделать, но мы уверенно движемся вперёд.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги первой половины сезона?

Нараин Картикеян: Я хорошо выступал в гонках, особенно в Монако, где финишировал 15-м, но уступал в квалификациях. Сейчас я проигрываю Педро около трёх десятых на круге и должен прибавить в этом компоненте во второй половине сезона – сомнений нет. Адаптироваться к шинам Pirelli оказалось непросто, у Педро больше опыта по работе с McLaren, он – отличный гонщик, почти не допускающий ошибок, и я должен у него учиться.

Вопрос: Новая команда, новая машина – что удивило вас больше всего?

Нараин Картикеян: Мы знали, что машина будет соответствовать лишь базовому уровню, но я приятно удивлён надёжностью и считаю, что у неё хороший потенциал для дальнейшего развития.

Команда удивила меня гораздо больше – в ситуации, когда обновлено 85% сотрудников, всегда непросто, но сейчас в команде отличное сочетание опытных специалистов с голодными до побед новичками. Все они – настоящие профессионалы, мне приятно с ними работать.

Вопрос: Как вы оцениваете своих напарников по команде?

Нараин Картикеян: Педро – фантастический гонщик – опытный, быстрый и очень стабильный. Дани и Ма – талантливые молодые пилоты, которым многому предстоит научиться. Все мы чувствуем себя членами одной семьи и с удовольствием сотрудничаем.

Вопрос: Начало сезона получилось сложным, но прогресс очевиден. Какую оценку по десятибалльной шкале вы бы поставили себе в этом году?

Нараин Картикеян: В нормальных обстоятельствах начало сезона должно было бы получиться лучшим, но, учитывая произошедшие перемены, рассчитывать на большее было сложно. Уже тот факт, что мы смогли вовремя подготовить машину к австралийской гонке, стал для нас достижением. После этого мы постепенно двигались вперёд – сейчас я бы поставил себе 6 или 7 баллов, а если смогу прибавить в квалификации, то 8 или 9.

Вопрос: В 2011-м вы отлично выступили на дебютном домашнем Гран При Индии. Каковы ваши ожидания в этом году?

Нараин Картикеян:  К индийскому этапу мы доработаем машину, поэтому я надеюсь добиться большего, чем год назад. Конечно, я сделаю всё возможное на домашней трассе. Ожидания высоки, я буду стремиться финишировать выше прошлогодней 17-й позиции.

Вопрос: Этап Формулы 1 стал новым событием для Индии, но прошел весьма успешно. Какую атмосферу вы ждёте в этом году?

Нараин Картикеян: После прошлогоднего успеха все, кто пропустил это событие, стремятся его увидеть. Рекламная компания стартовала в начале года, я тоже принимал в ней участие. В Jaypee Group проделали огромную работу, и в этом году Гран При вновь будет успешным.

Вопрос: Какой момент этого сезона вы считаете лучшим?

Нараин Картикеян: Вероятно, этап в Монако. Педро хорошо провёл квалификацию, а я – гонку, финишировав 15-м. Для команды этот этап действительно был лучшим.

Вопрос: В каком случае вы будете считать сезон успешным, после его окончания?

Нараин Картикеян: Было бы здорово соответствовать скорости Педро, который является для меня ориентиром, и опередить его. Думаю, если мы завершим сезон впереди соперников из Marussia, это можно считать успехом.

Вопрос: Перед началом второй половины сезона Формула 1 отправилась в продолжительный отпуск – как вы планируете его провести?

Нараин Картикеян: У меня отпуска не будет – многое предстоит сделать, так что придётся подождать до конца чемпионата. Я надеюсь провести какое-то время с семьёй в Индии, буду тренироваться – интенсивный график сезона не позволяет делать это каждый день, поскольку мы постоянно переезжаем и живём в гостиницах, так что я буду работать над собой, чтобы вернуться в борьбу в хорошей форме.

Инженеры Sauber смогли найти подход к резине Pirelli

Камуи Кобаяши Заубер

15/08/2012, по материалам Racecar Engineering

Sauber не относится к числу тех команд, которые располагают огромным бюджетом, однако швейцарский коллектив занимает шестое место в Кубке конструкторов, а Серхио Перес уже дважды финишировал на подиуме. Главный конструктор Sauber Мэтт Моррис объясняет успехи высокой эффективностью работы команды и адаптацией к особенностям резины Pirelli.
Мэтт Моррис: «Одна из особенностей команды, которую мы всегда учитываем — небольшое число сотрудников и скромный бюджет, поэтому все идеи, которые мы воплощаем в жизнь, должны работать. У нас нет возможности разработать сразу два альтернативных решения, а затем выбрать из них лучшее. Мы много времени тратим на проверку идей в лаборатории CFD и аэродинамической трубе, прежде чем какой-то элемент будет установлен на машину. Говоря откровенно, одна из причин нашей конкурентоспособности в этом сезоне — эффективность работы. У нас очень высокая корреляция результатов, полученных на компьютерах CFD, в аэродинамической трубе, и на трассе. Если парни, работающие с CFD, находят удачное решение, оно, как правило, оказывается эффективным и на тестах в трубе, а потом и на трассе.
В конце прошлого года мы внимательно изучили все данные, составив список задач — одной из них была эффективная работа с резиной, и мы учли это при разработке машины. В том, что машина бережно работает с шинами, нет никакой магии. Возможно, мы немного лучше понимаем характеристики резины. Большая часть работы по изучению поведения машины проводится на симуляторе, но характеристики шин можно понять только на трассе. Однако учитывая ограничения на тесты, это не так просто сделать!
Полагаю, есть много вещей, за счет которых можно продлить шинам жизнь, проехав на одном комплекте более длинный отрезок. Все сводится к поиску компромисса между квалификационными результатами и скоростью в гонке. Мы потратили много времени, чтобы понять, какой подход нужно использовать при работе с резиной, что необходимо сделать, чтобы они проезжали большую дистанцию, как добиться от них максимума. У нас есть только один инструмент — работа с настройками, с помощью которого необходимо добиться максимальной эффективности резины на различных типах трасс.
Как обычно, в Формуле 1 всегда нужен оптимальный компромисс, касается ли это развесовки, аэродинамики или чего-то ещё. Нам удалось добиться баланса, при котором шины работают хорошо, и это один из ключевых элементов нашей философии.
В Хинвиле есть группа инженеров, которая понимает резину и знает, как с ней работать. Я считаю, они – одни из лучших в своей области, особенно Пьер Ваш, который раньше работал в Michelin. Он знает, как эффективно работать с резиной».
«В прошлом году у нас не было проблем с износом резины, – добавляет главный гоночный инженер Джампаоло Далл’Ара. – Мы обнаружили, что шины Pirelli легко вывести в рабочий диапазон, но их было очень непросто поддерживать в этом состоянии. На большинстве трасс, мы столкнулись с тем, что С30 не могла быстро прогреть резину во время квалификации, и именно этим объяснялись невысокие результаты. В гонках мы подчас оказывались позади медленных машин, которые опережали нас на старте или во время квалификации, а обгонять было сложно, даже с помощью DRS.
Перед началом сезона 2012 года мы сделали верные выводы, сосредоточившись на прогрессе в квалификации — для нас это стало большим приоритетом, чем сохранность шин в гонке, но в итоге удалось найти оптимальный вариант».

Льюис Хэмилтон: Прошлогодние проблемы остались позади

Льюис Хємилтон

15/08/2012, среда, Autosport

Льюис Хэмилтон заявил, что перемены в личной жизни и улучшение отношений с McLaren позволили ему справиться с проблемами, которые преследовали его в прошлом сезоне. В прошлом году гонщик McLaren постоянно был участником инцидентов во время гонок и по итогам чемпионата заработал меньше очков, чем Дженсон Баттон. Сейчас же Льюис уверенно опережает напарника и ведет борьбу за титул…
Льюис Хэмилтон: «Каждый год после завершения сезона я анализирую то, через что мне пришлось пройти и выделяю положительные стороны. После я стараюсь использовать этот опыт в будущем и пытаюсь стать лучше в тех областях, в которых был недостаточно хорош. Я всегда говорил, что для успеха важны не только действия на трассе, но и личная жизнь, время проведенное дома и с друзьями, и тому подобные вещи.
Я наладил отношения с окружающими не только в личной жизни, но и в команде. В этом году я лучше взаимодействую с инженерами — это помогает мне в гонках. У меня больше нет никаких проблем в личной жизни или других препятствий, хотя в прошлом году я столкнулся с большими трудностями. К счастью, я избавился от всего этого и теперь у меня все отлично».

Экклстоун: Гран При Турции может вернуться в календарь

 

Истанбул-Парк

Истанбул-Парк

 

15/08/2012, среда, Haber Turk

В интервью Haber Turk Берни Экклстоун заявил, что команды и руководство Формулы 1 были довольны проведением этапа в Истанбул-парке и Гран При может вернуться в Турцию, если представители министерства спорта согласятся на предложенные им условия контракта.

В 2011-м договориться не удалось – посещаемость этапа из-за высоких цен на билеты оставляла желать лучшего, а Экклстоун настаивал на двукратном увеличении выплат, что было предусмотрено действующим контрактом в случае его продления.

Берни Экклстоун: «Если мы сможем решить эту проблему, у Турции появится возможность вернуться в календарь Формулы 1».

Боттас надеется на продолжительную карьеру в Williams

Валтери Боттас

Валттери Боттас

14/08/2012, вторник, Autosport

Валттери Боттас считает, что работа по пятницам в составе Williams поможет ему подписать контракт призового пилота. По словам финна, он надеется на продолжительную карьеру в британской команде.
Валттери Боттас: «Это стало бы идеальным вариантом. Мне очень нравится работать с этими людьми, и Фрэнк очень целеустремленный человек. Williams – команда с великой историей. Я провожу с ними третий сезон и чувствую себя как дома, поэтому идеальным вариантом было бы остаться в команде. Надеюсь, меня ждет продолжительная карьера в Williams».
Молодой гонщик рассказал о том, что сейчас занимается поиском спонсоров. Боттас рассчитывает, что финансовая поддержка повысит его шансы на подписание контракта…
Валттери Боттас: «В идеале здорово иметь спонсорскую поддержку в ситуации, когда команда знает, что вы быстры, и хочет подписать контракт. Финансовая поддержка всегда помогает. Мы работаем над поиском спонсоров, которые станут бонусом для команды и повысят мои шансы на рынке пилотов. Пока рано говорить на эту тему. Позади лишь половина сезона, для принятия решения достаточно времени, но я не могу сказать, что у меня нет шансов».
Валттери Боттас уверяет, что не хочет провести еще один сезон вне гонок. Он отметил, что если не сможет подписать контракт призового пилота Формулы 1, то продолжит карьеру в Мировой серии Renault…
Валттери Боттас: «Думаю, в моей ситуации есть только два варианта: GP2 или Мировая серия Renault. Полагаю, это два самых конкурентных чемпионата с быстрыми машинами. В случае перехода в GP2 у меня не будет возможности выезжать на трассу по пятницам в Формуле 1. По этой причине я не выступаю в этой серии в текущем сезоне. Мировая серия – хороший вариант».

  • Реклама

    Купить диплом в москве м автозаводская, , купить диплом миита , Где купить диплом частного охранника, , купить диплом визажиста
  • строп цепной 2сц сайт: uni-met.ru закваска для хлеба .
    ремонт ноутбуков хранение груза здесь продвижение сайта раскрутка заказы повышение лояльности там